Diez razones por las que la Kawasaki Concours 14 es una gran Sport Tourer

La Kawasaki Concours 14 es una moto de turismo potente y refinada con grandes capacidades deportivas

La Kawasaki Concours 14, también conocida como ZG1400 en los Estados Unidos y GTR1400 en otros mercados, es una motocicleta sport-touring que se presentó en septiembre de 2007, pero sus inicios originales se remontan a la GTR Concours 1000 original ( ZG1000) que se lanzó en 1986. El GTR Concours estableció nuevos estándares de la industria, superando incluso al BMW “Flying Brick” K100LT y al mismo tiempo siendo más rentable. Veintidós años después, Kawasaki revisó el GTR 1000 y lo reemplazó en 2008 con el Concours 14 basado en la plataforma Kawasaki ZX-14. Visto principalmente en Estados Unidos, Europa y Malasia, el Concours de mayor cilindrada elevó el listón del turismo deportivo cuando se lanzó en 2008, ganando los premios al mejor turismo durante tres años consecutivos.

A lo largo de los años, Kawasaki ha revisado el Concours 14 y ha mejorado continuamente sus características. Las actualizaciones incluyeron un diseño mejorado de la carrocería, una mejor canalización del calor, la adición de ABS para mayor seguridad y cambios ergonómicos para optimizar la comodidad del conductor. Los espejos retrovisores también se reposicionaron ligeramente más arriba para brindar una mejor visibilidad del tráfico que viene en sentido contrario. A pesar de su continua evolución, el control de crucero electrónico siguió eludiendo el Concurso. Lamentablemente, Kawasaki ha decidido no continuar con el modelo para 2023, lo que quizás marque el final de una era para esta icónica motocicleta sport-touring. No obstante, el Kawasaki Concours 14 será recordado por su rendimiento excepcional y las capacidades de turismo deportivo que ha ofrecido a los ciclistas de todo el mundo.

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Es posible que la Concours 14, conocida cariñosamente como Connie, no tenga todas las ayudas al conductor que uno esperaría de las motocicletas actuales, pero tiene las suficientes para mantenerse firme. Con su enorme carenado y su alto parabrisas ajustable motorizado y controlado electrónicamente, hace un gran trabajo manteniendo al mínimo la lluvia, el frío y el viento, incluso para motociclistas un poco más altos, y con puños calefactables, hace que el invierno sea largo. el viaje sea mucho más cómodo.

A pesar de que le faltan algunos avances cruciales, especialmente la tecnología Ride-by-wire, se compara bien con motocicletas más avanzadas. La conclusión es que tiene la mayoría de las características que desean los motociclistas de turismo; una moto de turismo con capacidades deportivas, potencia, refinamiento y comodidad de la ZX-14R. Es en gran medida una tourer lista para usar, sin el baúl superior y, dado su precio, es la tourer deportiva más práctica de comprar.

Al igual que la ZX-14R y la ZX-12R anterior, la Kawasaki Concours 1400 comparte la misma línea de chasis, una novedad de Kawasaki en el mundo de la producción de motocicletas. Sin embargo, el chasis monocasco totalmente de aluminio se remonta a la historia de su GP de fábrica KR500 de dos tiempos y cuatro cilindros, pero la idea de crear uno para una motocicleta de producción se originó alrededor de la ZX-11 (ZZR-1100 en Europa). , cuando un diseñador de chasis, mientras veía uno sin carrocería, se le ocurrió la idea de que el sistema de admisión y la caja de aire no solo podían ser un marco, sino que también podían funcionar como la propia caja de aire, una idea que fue rechazada por los grandes jefes. en Kawasaki en ese momento.

Un chasis monocasco no sólo mejora la aerodinámica, sino que al ser más estrecho se obtiene una máquina más compacta, con un área frontal pequeña en comparación con los bastidores de doble viga. Si bien el bastidor se mejora aún más con el motor que actúa como un miembro estresado, también ayuda a manejar la potencia del motor del Concours, mientras que la estrechez en el área del cabezal sin vigas en ángulo a ambos lados permite aumentar el ángulo de dirección.

La Kawasaki Concours 14 está equipada con un motor de cuatro en línea de 1.352 cc con un diámetro y carrera que mide 84 mm x 61 mm y tiene una compresión de 10,7: 1, lo que es una indicación de que debería sentirse cómodo con gasolina de 89 octanos donde la premium no está disponible. . Combinado con RAM Air con encendido digital e inyección con cuerpos de acelerador de 40 mm con tecnología de doble válvula, tiene un par impresionante desde el primer momento, desde el rango medio hasta el extremo superior.

Su aceleración es brutal, mientras que a bajas velocidades el Concours es relajado, alcanzando entre 32 y 35 mph en sexta velocidad, y lo logra alterando el perfil de su árbol de levas, gracias a su sincronización variable de válvulas (VVT), que ayuda a ofrecer potencia suave y libre de sobretensiones repentinas. Todo esto le permite a Connie generar 155 caballos de fuerza a 5000 rpm y un torque de 100 libras-pie a 6200 rpm, lo que es bueno para una velocidad máxima de más de 150 mph.

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La plataforma de gestión del motor ocupa solo la mitad en comparación con otras motocicletas y, en comparación con su hermana menor, la Ninja 1000SX, falta la mitad de la tecnología en el Concours, aunque puntúa en un par de departamentos.

Los viajes largos requieren mucho combustible y aquí es donde el modo ECO (Modo de asistencia de economía de combustible) de Kawasaki resulta útil. Cuando no hay gasolineras disponibles, poder conservar el combustible restante se consigue activando un interruptor en el manillar. La ECU cambia a un mapa de combustible más pobre en el que el tiempo de encendido y la inyección de combustible priorizan la economía de combustible al administrar la respuesta del motor y la potencia cuando se conduce con aceleración constante. Cuando se utiliza junto con el indicador de conducción económica, que indica una alta eficiencia de combustible con su icono ECO, si se conduce correctamente, el ahorro de combustible es significativo. Dado que pesa 690 libras, la buena de Connie devolverá 44 mpg con el tanque lleno (5,8 gal), siempre que no tengas mano dura. A 6.000 rpm con el acelerador al 30%, lo que se traduce en 80 mph, será económica.

Kawasaki ofrece una gama de accesorios diseñados para complementar y mejorar las ya impresionantes capacidades del Concours 1400 sport tourer. Estos accesorios están diseñados para satisfacer las demandas de los usuarios que buscan mayor comodidad, almacenamiento y conveniencia. Los conductores pueden optar por parabrisas Touring, forros para alforjas, bolsas sobre depósito y asientos Touring, solo por nombrar algunos.

Además del escape de titanio Akrapovic, el otro accesorio notable para el Concours 14 es una maleta superior de 12 galones que presenta el logotipo de Kawasaki en los costados y la parte trasera y es lo suficientemente grande como para guardar dos cascos integrales. Para montar la maleta superior, es necesario reemplazar el portaequipajes trasero estándar por una placa base disponible en Kawasaki. Otros requisitos para el baúl superior son paneles de cubierta superior de colores que combinen con el color de la motocicleta y un sistema de seguridad de una sola llave. Lamentablemente, la bolsa rígida y resistente al agua con compartimentos que facilitan el embalaje de sus pertenencias no está incluida con el baúl superior, pero está disponible por separado en Piezas y accesorios de Kawasaki.

El Concours 14 está equipado con electrónica avanzada que utiliza una CAN (Red de área de controlador) moderna que utiliza menos cables en su arnés para almacenar información como velocímetro, tacómetro y odómetro, dos cuentakilómetros parcial, indicador de combustible, consumo estimado de combustible, indicador de posición de marcha, exterior. La temperatura, el reloj y la presión de los neumáticos (a través de los sensores operados por batería dentro del neumático en las ruedas delanteras y traseras) se muestran en el panel de instrumentos LCD del Concours.

Kawasaki ha recorrido un largo camino en el desarrollo de ayudas electrónicas al conductor para sus motocicletas. Habiendo estado siempre por detrás de sus homólogos europeos en este departamento, Kawasaki ha mejorado constantemente su juego y los ha introducido en sus motocicletas. Buenos ejemplos son su serie H2, la ZX-10R y la Ninja 1000SX, que tienen un conjunto de componentes electrónicos que avergonzarían a cualquier automóvil en la carretera.

Connie se beneficia de la impresionante tecnología de gestión del motor y del chasis de Kawasaki, que incluye válvulas de aceleración dual, KTRC (control de tracción de Kawasaki), K-ACT y KIPASS (sistema inteligente de arranque por activación de proximidad de Kawasaki), pero gran parte de la tecnología que se encuentra en la Ninja 1000SX es No disponible con ella. Una queja constante con Kawasaki es la no disponibilidad del control de crucero electrónico hasta el día de hoy, lo que llevaría sus capacidades de viaje al siguiente nivel, pero debido al hecho de que no existe un sistema de conducción por cable, agregarle hardware sería No hace más que complicar su ya establecido sistema electrónico, además de añadir peso, Kawasaki ha optado por mantener el Concours como está.

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Al igual que su contraparte, la ZX-14R, las capacidades de aceleración del Concours 14 exigen la máxima potencia de frenado. Equipado con pinzas delanteras de montaje radial administradas por un cilindro maestro de bomba radial y con rotores estilo pétalo en ambas ruedas, este sistema de frenos ofrece a los conductores una fuerza de frenado potente y confiable, infundiendo confianza y control. Yendo un paso más allá, el Concours 14 ABS mejora este control de frenado con el seguro adicional del ABS, el sistema de frenado inteligente de Kawasaki y la tecnología avanzada de frenado coactivo.

El ABS K-ACT (tecnología avanzada de frenado coactivo de Kawasaki) de Kawasaki es un sistema de frenos avanzado que vincula los frenos delanteros y traseros para un frenado estable. Las generaciones anteriores del Concours que utilizaban K-ACT (tecnología avanzada de frenado coactivo de Kawasaki) experimentaron aumentos progresivos en la potencia de frenado vinculado en el freno delantero que no eran suaves cuando se accionaba el pedal del freno trasero. Kawasaki revisó estas configuraciones para permitir una sensación de frenado más natural, lineal y predecible, especialmente durante maniobras de baja velocidad como giros en U.

Frenos

Frente

Discos lobulados dobles semiflotantes de 310 mm con pinzas opuestas de 4 pistones y 4 pastillas de montaje radial

Trasero

Disco lobulado de 270 mm con pinza de 2 pistones opuestos

Suspensión

Frente

Horquilla invertida de 43 mm con amortiguación de extensión y ajuste de precarga de resorte / 113 mm (4,4 pulg.)

Trasero

Bottom-Link Uni Trak + Tetra-Lever, amortiguador de gas con amortiguación de rebote y ajuste de precarga del resorte / 136 mm (5,4 pulg.)

El chasis monocasco de aluminio rígido Concours 14 se curva sobre el motor desde el área del cabezal hasta el pivote del basculante con una geometría de chasis que tiene un ángulo de inclinación de 26,1°, un recorrido de 112 mm y una distancia entre ejes de 1.520 mm. Dadas sus capacidades de turismo, la Concours 14 se maneja como una moto deportiva, con una dirección sensible y precisa en las rectas, aunque las curvas requieren algo de esfuerzo cuando se intenta mantener una línea muy cerrada, es estable.

A lo largo de los años, Kawasaki ha abordado varios problemas de manejo, especialmente a baja velocidad, introduciendo un sello de baja fricción en el vástago de la dirección para aligerar la dirección a estas velocidades. También solucionó los problemas de la horquilla delantera agregando más aceite para ofrecer mayor resistencia y proporcionando ajustes más rígidos para el amortiguador trasero ajustable remotamente para un mejor manejo y transporte de más carga útil.

Si bien el corazón del Concours 14 puede residir en su motor de alta tecnología, su chasis monocasco de aluminio proporciona la plataforma vital para convertir la potencia sin problemas. Con la ayuda de su horquilla invertida de 43 mm y un confiable sistema de transmisión por eje, el chasis rígido puede transferir eficientemente el torque del motor a la carretera de manera efectiva.

La transmisión por eje Tetra-Lever es quizás su característica destacada que proporciona una solución limpia y de bajo mantenimiento. El sistema utiliza un innovador diseño de cuatro brazos que contrarresta los efectos de elevación y agachamiento que los ejes de transmisión tienden a producir durante las maniobras de aceleración y aceleración. Este diseño inteligente aísla los efectos del par de la acción de la suspensión, ofreciendo un rendimiento casi similar al de las transmisiones por cadena tradicionales. Como resultado, el tren motriz del Concours 14 ha recibido elogios generalizados por su entrega de empuje sedoso y sin holguras, lo que lo hace confiable e impresionante en la carretera.

Tarun es un apasionado de los engranajes que lleva más de 25 años conduciendo y trabajando en motocicletas. Mecánico certificado de Kawasaki y Ducati, le encanta trabajar en motocicletas y está feliz de haber abandonado la industria del software y los juegos cuando lo hizo. Ha ocupado el puesto de Gerente de Servicio / Gerente Senior de Ventas y Marketing en India Kawasaki Motors Pvt. Limitado. Ltd. y Gerente de Servicio en Ducati India Pvt. Limitado. Ltd. Nacido y criado en Rugby, Inglaterra, ahora reside en Nueva Delhi, India, y dedica su tiempo a asesorar sobre cómo montar talleres cuando puede, trabajar en motocicletas y todo lo interesante. Se considera afortunado de haber conducido muchas motocicletas diferentes, gracias a un grupo (GODS) con el que alguna vez estuvo asociado y que actualmente posee una Kawasaki ZX-11 y una ZX-12R. Lamenta no poder mantener un parque de motos.