Kawasaki Ninja H2R 2023 [especificaciones, características, fotos]

La Kawasaki Ninja H2R 2023 es una hiperdeportiva bestial que te permite llevar tu experiencia de conducción al siguiente nivel como el hermano “medio” de la familia H2 en la línea Kawasaki 2023. ¡Esta máquina no es para principiantes, ya que está equipada con un motor sobrealimentado de 998 cc que genera caballos de fuerza y ​​121 lb-pie de torsión! Con un chasis liviano y una carrocería aerodinámica, el Ninja H2R está diseñado para brindar velocidad y rendimiento, ya sea en la pista o en carretera abierta. Con una velocidad máxima de alrededor de 240 mph, Kawasaki ha demostrado que es la mejor en potencia y rendimiento en comparación con otras marcas japonesas.

Para ayudar a mantener el control, el H2R incluye una multitud de controles electrónicos para ayudar al ciclista. Desde controles de frenado, control de tracción y control de lanzamiento, puedes ajustar la configuración a tu estilo de conducción. Mantener el chasis ordenado es lo mejor de la línea, horquillas invertidas totalmente ajustables y el amortiguador trasero Ohlins TTX36. Cuando llega el momento de detener a la bestia, no hay problema en considerar los Brembos dobles de 4 pistones con montaje radial que funcionan con discos dobles de 330 mm. Esta motocicleta es la elección perfecta para los adictos a la adrenalina que anhelan la mejor experiencia de conducción.

La Kawasaki Ninja H2R 2023 comienza en $57,500 USD / $66,900 CAD

En esta página: hemos seleccionado especificaciones, características, noticias, fotos/videos, etc. para que puedas leer sobre la nueva Kawasaki Ninja H2R 2023 en un solo lugar.

Desde Kawasaki

Si bien la velocidad efectiva del vehículo y la velocidad del motor pueden variar según el modelo, prestar atención a las condiciones que hacen que aparezca la marca "ECO" puede ayudar a los conductores a mejorar su eficiencia de combustible, una forma práctica de aumentar la autonomía. Además, mantener bajo el consumo de combustible también ayuda a minimizar el impacto negativo en el medio ambiente.

El sistema de actuación del acelerador totalmente electrónico de Kawasaki permite a la ECU controlar el volumen tanto del combustible (a través de los inyectores de combustible) como del aire (a través de las válvulas del acelerador) entregado al motor. La posición ideal de la inyección de combustible y de la válvula del acelerador da como resultado una respuesta suave y natural del motor y una potencia ideal. El sistema también contribuye significativamente a la reducción de emisiones.

Las válvulas de mariposa electrónicas también permiten un control más preciso de los sistemas electrónicos de gestión del motor como S-KTRC y KTRC, y permiten la implementación de sistemas electrónicos como KLCM, control de freno del motor Kawasaki y control de crucero electrónico.

El sistema de control de freno motor Kawasaki permite a los conductores seleccionar la cantidad de freno motor que prefieren. Cuando se activa el sistema, el efecto del freno motor se reduce, proporcionando menos interferencias al circular por pista.

Diseñado para ayudar a los conductores optimizando la aceleración desde una parada, KLCM gestiona electrónicamente la potencia del motor para minimizar el patinaje de las ruedas al arrancar. Con la palanca del embrague presionada y el sistema activado, la velocidad del motor se limita a una velocidad determinada mientras el conductor mantiene el acelerador abierto. Una vez que el conductor suelta la palanca del embrague para acoplar el embrague, se permite que la velocidad del motor aumente, pero la potencia se regula para minimizar el patinaje de las ruedas y ayudar a mantener la rueda delantera en el suelo. El sistema se desactiva automáticamente una vez que se alcanza una velocidad predeterminada o cuando el conductor cambia a tercera velocidad. Dependiendo del modelo, los conductores pueden elegir entre múltiples modos, cada uno de los cuales ofrece un nivel de intrusión progresivamente mayor.

El ajuste adecuado es clave para la comodidad y el control del ciclista. Sin embargo, el ajuste ideal varía de un ciclista a otro, dependiendo de sus dimensiones físicas y estilo de conducción.

ERGO-FIT® es un sistema de interfaz diseñado para permitir a los ciclistas encontrar su posición de conducción ideal. Se pueden ajustar varios puntos de la interfaz del chasis (el manillar, las estriberas y el asiento, etc.) mediante una combinación de piezas intercambiables y piezas con posiciones ajustables. Esto permite que una amplia gama de ciclistas encuentren una posición de conducción que ofrezca comodidad y control. Al sentirse uno con su máquina, podrán experimentar cómo es divertido y gratificante conducir las máquinas Kawasaki.

*Las piezas ajustables y su rango de ajuste varían según el modelo.

El punto fuerte de la electrónica de vanguardia de Kawasaki siempre ha sido la programación altamente sofisticada que, utilizando un hardware mínimo, le brinda a la ECU una imagen precisa en tiempo real de lo que está haciendo el chasis. El programa de modelado dinámico patentado por Kawasaki hace un uso hábil del modelo de neumático de fórmula mágica mientras examina cambios en múltiples parámetros, lo que le permite tener en cuenta las condiciones cambiantes de la carretera y los neumáticos.

La adición de una IMU (Unidad de medición inercial) permite monitorear la inercia a lo largo de 6 DOF (grados de libertad). Se miden la aceleración a lo largo de los ejes longitudinal, transversal y vertical, además de la velocidad de balanceo y de cabeceo. La ECU calcula la tasa de guiñada utilizando el software original de Kawasaki. Esta información adicional contribuye a una imagen en tiempo real aún más clara de la orientación del chasis, lo que permite una gestión aún más precisa para el control al límite.

Con la incorporación de la IMU y la última evolución del software de modelado avanzado de Kawasaki, la tecnología electrónica de gestión del chasis y del motor de Kawasaki da un paso al siguiente nivel, pasando de sistemas de tipo configuración y tipo reacción a sistemas de tipo retroalimentación, para ofrecer incluso Mayores niveles de emoción al conducir.

Kawasaki desarrolló KIBS para tener en cuenta las características de manejo particulares de las motocicletas superdeportivas, asegurando un frenado altamente eficiente con una mínima intrusión durante la conducción deportiva. Es el primer sistema de frenos de producción en masa que conecta la ECU (Unidad de control electrónico) del ABS y la ECU del motor.

Además de la velocidad de las ruedas delanteras y traseras, KIBS monitorea la presión hidráulica de la pinza del freno delantero, la posición del acelerador, la velocidad del motor, el accionamiento del embrague y la posición de la marcha. Esta información diversa se analiza para determinar la presión hidráulica ideal del freno delantero. Mediante un control preciso, la presión hidráulica se modula en incrementos mucho más pequeños que con los sistemas ABS estándar. El sistema limita la elevación de la rueda trasera en caso de una frenada fuerte y tiene en cuenta la reducción de marchas al frenar, lo que permite al conductor gestionar el freno trasero. Y gracias al control más preciso, el contragolpe de la palanca del freno es mínimo, lo que da como resultado una sensación muy natural.

A la sombra, la pintura tiene el aspecto del color de la capa base, pero una vez expuesta a la luz del sol, su superficie altamente reflectante adopta la apariencia del paisaje circundante. La marcada diferencia en la forma en que la pintura aparece a la luz y en la sombra enfatiza la forma esculpida de la carrocería sobre la que se aplica.

La superficie altamente reflectante se crea induciendo una reacción de espejo de plata (una reacción química entre una solución de iones de plata y un agente reductor) que forma una capa de plata pura (Ag). Esta capa de Ag es lo que crea la apariencia metálica similar al vidrio de la pintura. En comparación con las pinturas dulces, que utilizan escamas de aluminio para generar un efecto brillante, la capa de Ag aparece como una superficie metálica uniforme.

En la sombra, la capa de Ag es translúcida, lo que permite que se vea el color de la capa base. Esto le da a la pintura una calidad profunda y tridimensional.

Si bien las múltiples capas de pintura en los modelos típicos de producción en masa son realizadas por pintores robóticos, en esta pintura de espejo plateado, cada capa (desde la imprimación hasta la capa transparente) está cuidadosamente terminada por las manos de los artesanos de Kawasaki para garantizar una superficie impecable y brillante.

Revisión de la Kawasaki Ninja H2R 2023 realizada por JoeSTi:

Revisión de la Kawasaki Ninja H2R 2023 por Bikers Club: