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Presentaciones rápidas: la Hayabusa de Suzuki podría obtener sincronización variable de válvulas
La moto que ganó el título de “motocicleta de producción más rápida del mundo” a principios de siglo pronto podría contar con un poco de tecnología que respaldará el rendimiento a altas revoluciones con menores emisiones... pero ¿a qué costo?
Según la cobertura de Ben Purvis en la presentación (CycleWorld), Suzuki está considerando instalar la sincronización variable de válvulas (VVT) en su superbike insignia, la Hayabusa; Las imágenes de la patente muestran a la marca interesada en un diseño que "altera el avance de la sincronización del árbol de levas de admisión mediante un sincronizador de levas hidráulico".
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"Las nuevas patentes para una Hayabusa con sincronización variable de válvulas... [agregan] el sistema VVT a la bicicleta existente y evitan costosos rediseños de piezas importantes como el cuadro".
"A pesar de su estatus legendario, el Hayabusa no se vende mucho, por lo que este enfoque tiene sentido, ya que minimiza el gasto en I+D y garantiza mejoras sustanciales en el rendimiento, las emisiones y la economía".
– Ben Purvis (Bennetts)
VVT no es un concepto nuevo, pero éste es nuevo para Suzuki; El uso de VVT en su GSX-R1000 2017 utilizó fuerza centrífuga para lograr la fase de levas, un concepto único para la época y la primera superbike total que lleva VVT (a través de Bennetts).
Otras motos con este concepto de diseño incluyen la Concours 14 2007 de Kawasaki, un modelo conocido por tener un diseño muy similar a la patente de Suzuki, mientras que la Testastretta “DVT” (Sincronización variable desmodrómica) de Ducati presenta un sistema de sincronización variable que actúa tanto en la admisión como en el escape. válvulas” (a través de Ducati).
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Con Suzuki, BMW, Kawasaki, Ducati, Aprilia y Yamaha invirtiendo en VVT para cumplir con las cada vez más estrictas regulaciones europeas (a través de MCN), esperamos ver cómo Suzuki utilizará esta patente VVT para apuntalar futuros modelos de motocicletas.