HOY HACE DIEZ AÑOS: PRUEBA COMPLETA DE LA HONDA CRF2013 450

Esta es una prueba MXA archivada de la Honda CRF 2013 450 de la edición de octubre de 2012 de la revista Motocross Action. Obtenga su suscripción MXA hoy.

A: Sí. Como paquete general, la Honda CRF450 2013 es significativamente mejor que la CRF2012 450 (y, por proxy, la CRF2009, 2010 y 2011 450).

P: ¿CUÁLES SON LOS CAMBIOS MÁS SIGNIFICATIVOS PARA 2013?A: Los ingenieros de Honda sabían que tenían que abordar cuatro años de quejas sobre las CRF450 de 2009 a 2012. Aquí hay una lista de sus acciones correctivas.

(2) Embrague. En 2009, Honda presentó su embrague de cuatro resortes y 15 minutos después de presentarlo comenzó a patinar. Cayó durante los siguientes cuatro años. Finalmente, para 2013, Honda volvió a colocar en la motocicleta el embrague de ocho platos y seis resortes de la Honda CRF2008 450.

(5) Plástico. Husqvarna y KTM fueron ridiculizadas hace unos años por su atrevida influencia del "diseño de pliegues". ¿Adivina qué? Una mirada cercana a la CRF2013 450 revela más sabor KTM y Husqvarna que lo que se pensaba en el diseño CR de la vieja escuela.

A: Lastimosamente. Dados los cambios para 2013, el equipo de prueba de MXA esperaba un gran aumento en la potencia baja a media (gracias a las válvulas de escape más grandes y al aumento de la relación de compresión), y lo que obtuvimos fue una pequeña mejora de 5000 rpm a 6500 rpm. Después de eso fue sobre todo decepción. La potencia máxima de la CRF2013 450 es 51,55 caballos de fuerza. A modo de comparación, la Honda CRF450 2012 generaba 52,59 caballos de fuerza. Peor aún para los aficionados al banco de pruebas, la Kawasaki KX2013F 450 genera 55,05 caballos de fuerza y ​​la KTM 2013SXF 450 genera unos increíbles 56,95 caballos de fuerza. No necesita un título del MIT para ver que la KTM genera 5-1/2 caballos de fuerza más que la CRF450. De hecho, la cifra de caballos de fuerza más débil de cualquiera de los competidores de Honda (Suzuki RM-Z450 2013 con 54,10 caballos de fuerza) sigue siendo 2-1/2 caballos más que la CRF450.

Dicho esto, la Honda CRF2013 450 podría necesitar más caballos de fuerza. Podría volverse más rápido. El poder podría ser más utilizable en un rango más amplio. Cada piloto de pruebas tomó nota de tres cosas en sus informes de prueba;

(3) Extremo superior plano. Después de 9000 rpm, la CRF2013 450 se desinfla. Después de nueve mil dólares, el Honda hace ruido, no potencia. Sin empuje significa que necesitas cambiar.

P: ENTONCES, ¿ES LA CRF2013 450 UN PERRO?A: No, en realidad es una banda de potencia eficaz y con capacidad de carrera. Para un conductor que viene de una CRF2009-2012 450, no se sentirá decepcionado porque la potencia se siente más torcida en la parte inferior y se extiende a través del mismo rango de revoluciones que las CRF más antiguas. Quizás un trasplante de KX450F o KTM 450SXF sentiría que el CRF450 es demasiado lento, y no se equivocarían.

Dicho todo esto, con una marcha más baja y un buen conocimiento de cómo aprovechar al máximo la banda de potencia CRF450, puede ir rápido con la CRF450 aprovechando la entrega de potencia fácil de usar. Puede ir rápido porque el ciclista puede usar toda la potencia que tiene sin temor a que se le pongan los nudillos blancos o los ojos muy abiertos.

A: No sabemos por qué Honda esperó cuatro años para realizar este cambio, pero nos alegra que finalmente lo hayan hecho. El nuevo embrague es mucho mejor, pero tal vez nuestros recuerdos sean confusos porque no parece tan bueno como el embrague 2008 en el que se basa. Aunque no resbala y aguanta bien los abusos, tiene un tacto esponjoso en la palanca que no recordamos. El embrague Honda 2013 tiene un resorte de vibración y un plato de tamaño reducido en el paquete de embrague. Quitamos el resorte oscilante y el plato pequeño y los reemplazamos con un plato de tamaño completo.

P: ¿CUÁL ES LA OPINIÓN DE MXA SOBRE LOS TUBOS GEMELOS DEL CRF450?A: Creemos que son ingeniería estúpida, redundante, restrictiva, pesada, costosa y vanidosa para alguien del departamento de I+D de Honda. Y no son tan silenciosos. Nuestra Honda CRF2013 450 no pasó la prueba máxima de dos metros de 115 dB con 116,1. Además, un toque al subchasis o al cuerpo del amortiguador después de una carrera revelará un perturbador efecto de disipador de calor debido a todos esos tubos calientes que serpentean alrededor del amortiguador y la caja de aire.

¿Cómo nos sentimos realmente? Cuando Honda probó esta idea por primera vez en la CRF2006 250, simplemente incorporaron un silenciador adicional a un diseño existente e inventaron razones por las que era mejor. Fueron necesarios algunos años de resistencia de los consumidores, pero Honda finalmente se rindió. Para 2013, la idea del doble tubo está mejor pensada. El subchasis y los depósitos del silenciador se han rediseñado para que puedan aspirarse debajo de la carrocería y moverse hacia adelante. Esto les da una centralización de la credibilidad masiva. Tal vez seamos solo nosotros, pero una moto de motocross no necesita más piezas para fallar, dañarse en un accidente o caerse. Pulgares hacia abajo… los mismos pulgares que usamos en 2006.

P: ¿QUÉ TAN BUENAS SON LAS HORQUILLAS DE AIRE KAYABA PSF?

El aire reemplaza el resorte helicoidal, pero no reemplaza los ajustes de amortiguación. Una vez que encuentre la presión de aire perfecta, no confíe en la presión del aire para realizar cambios en la sensación de las horquillas bajo compresión o rebote. Los clickers de compresión y rebote siguen siendo las mejores herramientas para este trabajo.

Cuanto más corrió el equipo de demolición de MXA con la CRF2013 450, más pudimos superar el sobre CRF, un sobre que durante los últimos años estuvo a unos pocos sellos de entrega. Si está buscando una comparación directa, el 2013 es más parecido a Suzuki que a Kawsaki. Nos gustó… y no lo hemos dicho en cuatro largos años.

P: ¿QUÉ CAMBIARÍAMOS EN LA HONDA CRF2013 450?A: Eso es fácil. Esta bicicleta es lenta. Sí, tiene una buena banda de potencia y es fácil de usar, pero esas son frases con las que siempre se bromea para describir bicicletas "lentas". Sabemos que se puede hacer que los motores CRF450 produzcan más potencia que unos débiles 51,55 caballos de fuerza. Eso es 5,4 caballos menos que lo que produce la KTM 450SXF y la KTM tiene una buena banda de potencia y también es fácil de usar. Antes de que Honda pierda tiempo y dinero en investigación y desarrollo agregando tuberías dobles, que no generan más energía ni pasan la prueba de sonido de dos metros como máximo, deben abordar el problema central en lugar de pasar la carga de encontrar energía a sus consumidores.

P: ¿A QUÉ DEBES ATENTAR?A: Por alguna razón inexplicable, la rueda dentada del contraeje en el motor de 2013 está 3 mm fuera de borda desde 2012. Para compensar, Honda hizo la brida del cubo 3 mm más gruesa para que la rueda dentada trasera se alineara con el contraeje. No es gran cosa, a menos que tengas ruedas Kite, Talon, RAD, TCR o Honda originales de repuesto. Si lo haces, no los ejecutes. Esos míseros 3 mm se traducen en 1/8 de pulgada y eso es más que suficiente para hacer que su bicicleta lance la cadena.

A:La lista de odio:

(7) Poder. Se esperaría que válvulas de escape más grandes, más compresión y una nueva sincronización de levas animaran a los caballos. Equivocado. El 2013 solo genera más potencia que el motor CRF450 2012 de 4500 rpm a 5800 rpm, después de eso genera menos hasta el final. Y la aprobación es engañosa en el motor CRF450 porque aunque acelera a 11,000 rpm, se desinfla a 8200 rpm. Eso significa que puedes acelerar todo lo que quieras después de 8200, pero no irá más rápido. La CRF2013 450 ni siquiera genera tantos caballos de fuerza como la KTM 350SXF.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?A:La lista de me gusta:(1) Tanque de gasolina . Dado que los largueros del bastidor de dos vigas se bajaron 40 mm, hay más espacio para el combustible. La capacidad aumenta en una décima parte de un galón. No parece mucho... hasta que es todo lo que te queda.(2) válvulas Schrader . Una vez que compras una bicicleta con horquillas neumáticas, eres esclavo de su presión de aire. Verificar la presión del aire en una KX450F es una molestia porque requiere un adaptador especial. Honda lo hace más fácil con una válvula Schrader expuesta en la parte superior de la tapa de la horquilla.(3) Precio.A $8440, Honda pudo mantener el precio minorista igual que el año pasado.(4) Embrague . A cada propietario incondicional de CRF450 le costó más de $ 800 actualizar a un embrague Hinson de seis resortes durante los últimos cuatro años. Honda finalmente solucionó su defecto más flagrante.(5) HPSD. El amortiguador de dirección Honda permite al conductor atenuar el movimiento de cabeza. La configuración del clicker de acciones es 10 out. (6). Filtro de aire.El filtro de aire remodelado es más fácil de sacar del marco sin arrojar suciedad al tracto de admisión.

Así es como configuramos nuestra Honda CRF450 para las carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarle a encontrar su propio punto óptimo.