LA ALIMENTACIÓN SEMANAL: KTM 300XC

Gary Semic está utilizando cada ápice de viaje en su Kawasaki en el Saddleback Trans-Am de 1975. ¡Gracias Mark Kiel por la brillante foto!

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Por Ryan Koch

Hemos pasado tiempo en la nueva KTM 2024XC-W 300 y estamos aprendiendo dónde brilla esta máquina y dónde es... diferente. Con la última generación 300 conocíamos la máquina por dentro y por fuera y cómo adaptarla a nuestro gusto. La nueva bicicleta es completamente nueva y tomará tiempo descubrir qué queremos cambiar y cómo. Esto es lo que hemos encontrado hasta ahora.

El nuevo motor de inyección del cuerpo del acelerador es completamente diferente en cuanto a la forma en que esta máquina genera potencia respecto al modelo TPI. Este 300 XC-W TBI tiene una salida de potencia aún más suave y lineal y tiene un carácter muy poco agresivo. En comparación con el modelo XC, que es un puro respirafuegos, la XC-W es casi dócil y se siente casi como una bicicleta de trail divertida. ¿Es eso algo malo? ¡Absolutamente no! El nuevo 300 arrastrará y generará tracción donde la máquina XC gruñe con fuerza y ​​gira. La potencia es predecible y genera un excelente torque en el extremo inferior. Para enduro extremo y senderos técnicos, esto es excelente. Después del rodaje de nuestra máquina, podemos sentir que el motor comienza a despertarse y a tirar con más fuerza una vez que llega a la tubería. Con la válvula de potencia electrónica, la transferencia desde la potencia inferior hasta la tracción máxima es extremadamente suave y una de las características de mayor calidad de la nueva bicicleta. Estamos luchando con la 'nueva' marcha, es 13/45 y la segunda y la tercera son demasiado altas. Probaremos ruedas dentadas para que la bicicleta se adapte mejor a nuestro camino.

La nueva suspensión y el chasis se sienten magníficos. Nos encanta cuánto más "sustancia" tiene el tenedor, pero aún así es súper lujoso. El amortiguador también es muy impresionante con total capacidad de ajuste sin herramientas. Los dos se combinan bien y la parte delantera y trasera se sienten equilibradas, algo que en años anteriores no era el caso. Atrás quedaron los topes de dirección ajustables, ahora son un tope de dirección soldado con un radio de giro suficiente.

Algunas de las piezas diversas de este año que han mejorado enormemente son los guardamanos. Para un escudo estilo bandera, es excelente. La caja de aire tiene mucho más espacio y visibilidad para garantizar un sellado adecuado del filtro, pero utiliza un filtro nuevo, por lo que no puede utilizar los filtros antiguos. En la parte delantera, el faro LED es una gran ventaja respecto a las velas de los modelos anteriores. La placa protectora original se ha mejorado y proporciona mucha más protección del marco en los laterales. Como siempre, nos encanta lo silenciosa que es la máquina, pero necesitamos un parachispas durante gran parte de nuestra conducción. Nos encanta que KTM mantuviera la inyección de aceite en los modelos XC-W. Para viajes largos, es bueno repostar fácilmente y la inyección de aceite mantiene la válvula de potencia y el tracto de escape mucho más limpios, ya que hay mucho menos aceite sin quemar, lo que genera acumulación de carbón.

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Siempre me ha encantado esta toma de un enduro en el desierto en 1980. Estaba corriendo para Andy Kolbe en una Can-Am 400. Ella era una traficante de torque y muy manejable en terrenos estrechos y accidentados. Me había instalado un conjunto de rueda y horquilla delantera YZ250. En aquel entonces yo era un tipo de botas Scott, pero en los siguientes 2 años tenía tobillos perfectos y necesité 3 cirugías de rodilla.