La calle del lobo F.

Cada año, por esta época, actualizo el “Índice de precios de WOLF STREET F-150 XLT y Camry LE” con los nuevos MSRP del año del modelo, versión base sin complementos y sin cargos de destino y entrega, para obtener una vista del precio real. aumentos de precios de los camiones y automóviles más vendidos en los EE. UU. que se remontan a 1990, y lo comparo con el IPC de vehículos nuevos, lo cual es muy divertido.

Por lo general, en octubre, Ford publica el precio final de la F-150 XLT. Toyota normalmente publica los precios finales del Camry LE a principios de noviembre.

El Camry LE 2022 está comenzando a construirse con una ETA en noviembre. Pero la producción de Ford, que se vio gravemente afectada por la escasez de semiconductores, es un enorme desastre.

Ford todavía está construyendo el modelo F-150 XLT del año 2021, con una gran cantidad de modelos todavía en el banco de pedidos, debido a la escasez de semiconductores que aplastó la producción durante el año.

Un concesionario con franquicias de Ford y Toyota me dijo que algunas F-150 XLT 2021 que se asignaron hace casi un año todavía están en su banco de pedidos y parecen probables de ser construidas. Pero ahora también puede ver pegatinas en las ventanas de algunas series F 2022 más cargadas, pero no de la F-150 XLT.

En junio, Ford todavía dijo que la producción de la F-150 2022 estaba programada para comenzar en la planta de camiones de Dearborn el 15 de noviembre y en la planta de ensamblaje de Kansas City el 6 de diciembre.

"Para ser honesto, la información de localización y visibilidad del vehículo de Ford es basura en este momento debido a los problemas prolongados de producción y logística", dijo el concesionario.

Ford todavía le permite especificar una F-150 XLT del año modelo 2021 en su sitio web. Pero todavía no puedes especificar una F-150 XLT 2022.

Por otro lado, ahora se están construyendo la camioneta Lightening EV 2022, la Super Duty 2022 y el Maverick 2022.

Ford aún no ha publicado el precio final de la F-150 XLT 2022, aunque los precios han surgido en forma de filtraciones que no han sido confirmadas. Usaré esos MSRP filtrados por el momento. Si los precios finales son diferentes, actualizaré el índice.

Por otro lado, los modelos Camry LE están comenzando a aparecer en el mercado. El concesionario dijo que su primer Camry LE 2022 tenía una ETA a finales de noviembre. No tiene ningún sedán nuevo en el lote y dijo que el Camry se venderá antes de que llegue allí.

"Si bien Toyota tiene problemas de producción y logística, palidecen en comparación con los de Ford", dijo el concesionario.

Cuando comencé a hacer el índice de precios de WOLF STREET F-150 XLT y Camry LE, nunca pensé que me encontraría con este tipo de lío.

En términos de precios, mi índice se basa en el MSRP por modelo. En el pasado, siempre había incentivos y reembolsos de los fabricantes, y descuentos de los concesionarios, y prácticamente nadie pagaba el MSRP por estos vehículos. Casi todos pagaron mucho menos.

Ahora ocurre todo lo contrario. Los fabricantes de automóviles han recortado sus incentivos y reembolsos. Y los distribuidores, en lugar de ofrecer descuentos, venden al MSRP, o agregan miles de dólares como “anexo” o lo que sea, al MSRP.

En lugar de anunciar descuentos, los concesionarios anuncian estos complementos. Por ejemplo, un concesionario Ford del Área de la Bahía anuncia el Maverick SuperCrew 2022 con un MSRP de $23,775 y un apéndice de $3,245, para un precio total anunciado de $27,020. Esto es un 13,6% por encima del MSRP. Y es por encargo, no por lote.

El mismo concesionario tiene un pedido de una Ford F-150 SuperCrew Cab V-6 2022, con un MSRP de $57,500. El concesionario impuso un suplemento de $10,595 a esta camioneta, lo que elevó el precio anunciado a $67,995, o 18 % sobre el MSRP. Aún no está en el lote y ni siquiera hay una imagen de la camioneta en el sitio web del concesionario.

El MSRP del Camry LE 2022, sin cargos de destino ni entrega, aumentó solo un 1% con respecto al modelo 2021, a aproximadamente $25,295, según datos del concesionario y de Toyota.

El MSRP de la F-150 XLT 2022 sin cargos de destino y entrega, según datos preliminares que circulan por ahí, aumentó menos del 2% a $36,050.

Pero espere... La mayoría de los distribuidores ya no ofrecen descuentos del MSRP. Venden cerca del MSRP o por encima del MSRP en la mayor parte de sus productos. Y pueden.

Que los clientes estén luchando por una posición para pagar esos precios es la situación más loca que he visto en el negocio del automóvil. El volumen de ventas de unidades en concesionarios y fabricantes de automóviles se ha desplomado debido a la escasez, pero están obteniendo enormes ganancias brutas por vehículo de proporciones históricas.

Lo extraño es que los clientes los dejan, y al permitirles, los alientan. Los vehículos son el producto discrecional por excelencia. La mayoría de las personas pueden conducir lo que ya tienen durante uno o dos años más. Hicieron esto durante la Gran Recesión y provocaron el colapso de la industria. Pero hay suficientes personas dispuestas a pagar esos precios para que esto siga funcionando.

El índice se basa en la idea de que los descuentos existen todos los años y, en promedio, son similares en términos porcentuales, por lo que se cancelan en las comparaciones año tras año. Si bien casi nadie pagaba el MSRP, era un buen indicador de la magnitud de los aumentos de precios de un año a otro.

Ahora tenemos estos apéndices locos. Entonces, ¿quién sabe cuánto pagarán finalmente los clientes por una F-150 XLT 2022 en promedio? ¿MSRP +$5000 en lugar de MSRP -$3000 como podrían haberlo hecho en el pasado? ¡Esto marcaría un aumento de precio de $8,000! ¡Y no aparecería en mi índice!

El IPC de vehículos nuevos, publicado por la Oficina de Estadísticas Laborales, ha comenzado a recuperar algunas de estas adiciones. En octubre, el IPC de vehículos nuevos aumentó casi un 10% año tras año, incluso cuando los MSRP de 2022 apenas se han movido.

El siguiente cuadro muestra el MSRP para cada año de modelo de la F-150 XLT (morado, escala izquierda) y el Camry LE (rojo, escala izquierda), y el índice de precios al consumidor para vehículos nuevos (verde, escala derecha).

El IPC de vehículos nuevos es algo absurdo, gracias a los agresivos ajustes hedónicos de calidad realizados por el BLS. Como resultado de estos ajustes, el IPC para vehículos nuevos el año pasado estuvo prácticamente igual al de 1997, y es sólo el aumento del 10% este año lo que movió el IPC para vehículos nuevos fuera de ese rango (aquí está mi discusión sobre los ajustes hedónicos de calidad a los vehículos nuevos). IPC de vehículos):

Desde 1990, el precio del F-150 XLT se ha disparado un 178% y el precio del Camry LE un 73%, mientras que el IPC de los vehículos nuevos ha aumentado sólo un 33%, gracias a estos ajustes hedónicos de calidad.

Esta relación a lo largo de los años entre el aumento vertiginoso de los precios de los camiones y el lento aumento de los precios de los automóviles se extiende a toda la industria. Las camionetas, los SUV y los SUV compactos (incluidos en las “camionetas”) han estado al rojo vivo durante años, mientras que las ventas de sedán se han desplomado a partir de 2014. GM, Ford y FCA han abandonado por completo el mercado de los sedán, y Tesla y los fabricantes de automóviles extranjeros están peleando por las sobras.

Las ventas de “camiones” (camionetas, SUV, SUV compactos y furgonetas) aumentaron a 839.200 unidades en octubre. Las ventas de “autos” (sedanes y muscle cars) cayeron a 207.100 unidades, la cifra más baja en muchas décadas, excepto por el congelamiento del bloqueo en abril de 2020. Esta discrepancia a largo plazo en la demanda entre “camiones” y “autos” explica la diferencia de precio crecimiento a lo largo de los años, y explica por qué a los fabricantes de automóviles les encanta construir “camiones” –porque pueden cobrar mucho más por ellos y ganar mucho más dinero con ellos– y por qué GM, Ford y FCA pensaron, posiblemente por error, que Sería mejor que salieran del mercado de los sedanes por completo:

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